セールストークかもしれませんが、ヤナセの営業マン曰く、この１年くらいの間にゴム質を含めてぐっと良くなったのはコンチネンタル（これまでが今ひとつだったと言う事？）です、との事。メルセデスの純正ですからきっと悪くはないのでしょう。雑誌の評判も良いし、欧州チューンメーカー御用達らしいですから。

生まれて初めてのコンチネンタルタイヤですが、超扁平のワイドサイズ（前：7J-16・205/55R16、後：8J-16・225/50R16）を忘れる程に充分マイルドな乗り心地で、幅と重さ故に若干どたばたする事もありますが概ねファミリーカーとしても及第点です。きっと、サスペンション、ショックアブソーバーとのバランスも良いのでしょう。ワイドタイヤの宿命かもっさりとまでは言いませんが、乗っていて「キレ」の良さを感じないのも確かですが、コーナーを攻める事は少ないでしょうし不満を感じる事はなさそうです。

で、正直ベースの第一印象はというと、サイドウォールのデザイン（チェッカー模様の見た目）が派手だなぁ、、、（爆）

たったこれだけの事で、納車後も結構まごつく自分自身につい笑ってしまいましたが、暫く乗っている間に新しい位置を体が学習（記憶の修正）したみたいで、最近はまごつく事はなくなりました。ウインカーレバーも左なのですが、こちらは最初からあまりまごつかなかったのはどうしてなんでしょうねぇ。（笑）

どのメーカーの車に乗ってもほぼ同じ操作で行けた国産車ってある意味凄いのかもしれません。

先日、トランクを開閉して気づいたのですが、ロックされている状態でリモコンを使ってトランクだけを開け（普通に開きます）用事が終わってそのままトランクを閉めると、トランクが閉まった事を確認するために？アンサーバックでウインカーランプが点滅するんです。

また、車から降りる時にトランクを開けて、先にドアをロックしてもアンサーバックせず、トランクを閉めた時にアンサーバックでウインカーランプが点滅するんです。つまり、トランクとドアが全部閉まった時に初めてアンサーバックすると言うことですね。

だったらどうしたの？と言ってしまえばそれまでなんですけど、ちょっと発見して嬉しい気持ち。

ちょっと確認が必要なんですけど、ロック状態からリモコンでトランクを開けてもアンサーバックはせず、その状態からドアをアンロックするとアンサーバックするんじゃなかったかな。（今度確認しておきます）

なんだか開ける時と閉める時で微妙に考え方が違う様な気もするし、開けたが最後上まで大きく開くトランクですから、現実解としてはこの動きで正しいのかなという気もします。

小回りがきくとか、フロントオーバーハングが短いとかは事前に分かっていたのですが、例えば首都高速や東名のインターのカーブを普通に走るだけでも V6 FF の前車ディアマンテに比べてフロントが明らかに軽くて気持ちが良く（スポーティー、ファンとはいえませんけど...）そこでアクセルをＯＮ／ＯＦＦした時の挙動（バランス感覚）もやはりＦＦとは違います。

また、駐車場の出入りで 5ｃｍ 程度の段差に３回（そろっと）乗り上げるのですが、前進・前輪、後退・後輪、後退・前輪と３回乗り上げる時の動き／感覚が、いかにも後輪駆動（前輪は駆動せず）だなぁ、というのがよく判ります。

高速を含めて走っている時の安定性は抜群ですから、雪道でもなければ FRのデメリット（FF/AWD のメリット）はまず感じない事でしょう。これで、風雨が激しい高速での安定感さえしっかりしていれば（多分大丈夫だと期待しています）FR のデメリットほぼゼロと言っても良いですね。

でも、家内共々、車を買い替えてから何度もバチッ！っと痛い目に遭っていますし、インパネ〜コンソール周りに静電気が呼び寄せたとおぼしき埃が付きやすいのもNGです。

量販店で売っている、静電気を逃がすために降車時にさわるシート（パッド）みたいなのも考えてみましたが、車にゴチャゴチャ付けるのは大嫌いなので何か良い方法はないか考え中。そうこう言ってる間に春になって気にならなくなるかもしれませが、それはそれでまた良しとしましょう。

と言う事で「現行のC180K（C200K／C230k は未確認）のエンジンオイルは 5.5L」が正しい表現になるのかなと思います。

いずれにしても規定量はマニュアルに記載してあると思います（くぅ号のマニュアルには記載してありました）ので、オーナーの方はお手元のマニュアルをご確認頂ければと、、、オーナー予備軍で気になる方はディーラーにて購入対象車種（エンジン）について確認頂ければと。。。。。

顔が見えないインターネットでの情報って難しいですねぇ。

前方の信号が赤に変わってアクセルを戻して自然に減速し、少しブレーキを踏んで緩く減速（停止ではありません）するのにも、相当奥（制動力が急に立ち上がるゾーン）まで踏まないとダメなんです。もう少し手前から多少スムーズに制動力が上がり始めると嬉しいなと思い、禁断の添加剤に手を出す事に。。。

昔乗っていたSAAB 900 Turbo（中古でしたけど）ではこんな感動はありませんでしたから、やはりメルセデスベンツの真骨頂というのでしょうか？最廉価の C180K でこれですから、やっぱり凄いと言わざるを得ません。購入時に比較検討した B4（評価が高いブレーキで、確かに充分良かった）と比べても、一枚上手だと思いました。

試乗をした時には、冷間時のスタートでなかったためか気付かなかったのですが、納車されてみると、冷間時のアイドル音はディーゼルとまでは言いませんが、今時の国産ガソリン車とは違う（ちょっとうるさいかな？）レベルの音がします。車内では気にならないので防音が行き届いているのかもしれませんが、やはり、もう少し静かにならないかなと言うのが偽らざる気持ちです。

エンジンが暖まったら随分静かになりますが、それでも音質的には似たような感じですから、オイルや添加剤で多少軽減されればめっけものと言う事でしょうかねぇ。